Intercoolers
Aire más frío = más potencia. Un intercooler de mayor capacidad baja la temperatura de admisión en motores turbo para una combustión más densa y segura.
Cuando el turbo comprime aire, lo calienta. Aire caliente es menos denso, menos denso significa menos oxígeno por ciclo, y menos oxígeno significa menos potencia. El intercooler de fábrica ayuda, pero tiene límites — especialmente en sesiones de manejo exigente o en climas calientes como CDMX donde la temperatura ambiente ya está elevada.
Un intercooler de mayor capacidad (más núcleo, mejores materiales, mejor diseño de tanques) reduce la temperatura de admisión (IAT) de forma más eficiente y consistente. La diferencia se nota especialmente después de varias pasadas seguidas: donde el intercooler stock pierde eficiencia por heat soak, uno upgraded mantiene las IATs bajas y la potencia constante.
Trabajamos con APR, Forge Motorsport y Wagner Tuning. Para plataformas como Golf R, S3, RS3, BMW 340i y Supra, hay opciones directas bolt-on. Para proyectos más ambiciosos, instalamos front-mount intercoolers (FMIC) que reemplazan la ubicación original por un núcleo más grande con acceso directo al flujo de aire.
Reducción de IATs de 15-30°C vs. intercooler stock
Potencia más consistente en sesiones exigentes
Sin heat soak después de múltiples pasadas
APR, Forge y Wagner Tuning disponibles
Bolt-on para Golf R, S3, RS3, 340i, Supra
FMIC disponible para proyectos de mayor potencia
| Tipo | Frontal (FMIC) / Superior (TMIC) |
| Reducción de temperatura | 20-50°C |
| Ganancia estimada | 10-25HP |
Potencia
Temp. admision
Densidad de aire
Galería
Preguntas frecuentes
Ayuda a enfriar el aire comprimido antes de que entre al motor. Eso ayuda a que el sistema trabaje con más consistencia y mejor soporte térmico.
Sí. Muchas veces no se siente solo en pico de potencia, sino en cómo mantiene el auto su comportamiento bajo exigencia.
Cuando la exigencia térmica ya sube y quieres una plataforma más estable y mejor soportada.
El Turbo Inlet Pipe trabaja antes del turbo y ayuda a que el turbo respire mejor. El Charge Pipe trabaja después del turbo y debe soportar aire ya comprimido. Uno mejora entrada; el otro soporta y entrega presión.
Marcas con las que trabajamos
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