Reparación
Reparación del banquetazo y refinishing completo del rin: se recupera el perfil del labio, se prepara el aluminio y se pinta en cabina con el acabado que elijas.
El rin es la pieza que más castigo cosecha y la primera que delata el descuido de un auto. Un banquetazo deja el labio comido, y a partir de ahí el aluminio expuesto empieza a oxidarse por debajo de la pintura y a levantarla en escamas alrededor del daño. Reparar a tiempo cuesta una fracción de lo que cuesta reemplazar el rin.
El proceso arranca desmontando la llanta: no se pinta un rin con la llanta puesta, porque el enmascarado deja una frontera visible justo en el borde que más se mira. Se rectifica el labio dañado, se rellena y se lija hasta recuperar el perfil original, se prepara el aluminio con fondo de adherencia y se aplica el color en cabina de temperatura controlada, con el mismo estándar de la hojalatería premium.
El acabado es tuyo: color de fábrica para dejarlo como salió de agencia, o un satinado grafito, un negro brillante, un bronce o un diamantado con la cara maquinada. Se termina con barniz de alta durabilidad, que es lo que aguanta el calor del freno, la sal del camino y el químico agresivo de un lavado mal hecho.
Recupera el perfil del labio después de un banquetazo
Detiene la corrosión del aluminio expuesto
Llanta desmontada: sin frontera de enmascarado en el borde
Aplicación en cabina de temperatura controlada
Acabado a elegir: color original, satinado, brillante o diamantado
| Proceso | Rectificado, fondo, color y barniz |
| Llanta | Se desmonta para pintar |
| Acabados | Original, satinado, brillante, diamantado |
Preguntas frecuentes
El daño cosmético del labio sí, y es lo más común. Lo que no se repara es un rin fisurado o con el aro deformado: ahí el tema deja de ser estético y se vuelve de seguridad.
Porque enmascarar contra el hule deja una línea visible justo en el borde exterior, que es la parte del rin que más se mira. Desmontada, el color entra completo hasta el filo.
Sí, y es de los cambios que más transforman un auto por lo que cuesta. Negro satinado, grafito, bronce o la cara maquinada al diamante sobre un color de fondo.
Sí. El acabado se cierra con barniz de alta durabilidad, que es lo que resiste la temperatura del freno y el químico del lavado. Lo que sí lo daña es el ácido de un limpiarrines agresivo.
Marcas con las que trabajamos
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