Control

Si el auto trabaja dentro de exigencia moderada, una mejora con balatas, líquido, líneas y discos puede dar un salto claro. Big Brakes se recomienda en vehículos muy potentes, blindados, con supercargadores o donde el sistema original ya queda corto.

Seguridad, tacto al pedal, resistencia térmica, estabilidad y confianza al manejar — no solo frenar más fuerte, sino frenar mejor y con más consistencia.

Pentosin, Motul y Brembo en DOT 4, DOT 4 LV y DOT 5.1, según vehículo, uso y temperatura que debe soportar el sistema.

Solo si cumplen el espesor adecuado; si no, se reemplazan por discos nuevos y se hiperventilan.

Puede pasar con espesor o barrenos incorrectos, o mal trabajo. En Hangar1 lo hacemos con criterio técnico y garantía por escrito.

Sí, para todos los modelos, siempre validando compatibilidad y espacio.

Sí, para mejorar seguridad, respuesta y confianza de frenado.

Depende del peso, potencia, tipo de llanta, uso y carga térmica; si ya se supera la capacidad del sistema original, conviene una solución más profunda.

No siempre; hay que validar compatibilidad y espacio interior del rin antes de definir el kit.

Depende del vehículo y del tamaño del sistema.

Sí, mejoran la sensación del pedal y la consistencia del sistema.

Sí, el asentamiento correcto de disco y pastilla es parte importante del resultado final.

Depende del compuesto; hay opciones más orientadas a calle y otras más agresivas.

Sí, garantía por escrito en todos los proyectos.

Con el vehículo, cómo lo usas y el nivel de frenado que buscas.

Discos de materiales compuestos de carbono y cerámica usados en supercars por su menor peso, resistencia térmica y estabilidad.

Los CCB son más ligeros y resisten mejor temperaturas extremas, con vida útil muy larga en aplicaciones correctas; los de acero son más comunes y accesibles.

Depende de modelo, año, caliper, diámetro, espesor, espacio del rin y disponibilidad de aplicación directa.

Sí, evaluamos reemplazo de discos y balatas de aplicación directa.

Solo en modelos seleccionados con aplicación directa disponible; cada caso se valida antes de cotizar.

Sí, balatas compatibles con CCB; no se deben usar balatas incorrectas.

No, es una solución premium para autos que pueden aprovecharla o que ya la traen de fábrica.

En algunos modelos sí, si hay aplicación directa compatible; en otros hay que evaluar el sistema completo.

Coilovers tienen más sentido cuando se busca mayor nivel de ajuste, puesta a punto más precisa o solución más profunda para desempeño y altura.

No necesariamente; depende de cómo se elija la configuración según control, confort y respuesta.

Sí, si se hace con criterio cuidando recorrido, geometría y comportamiento general.

Sí, evaluando compatibilidad e integración.

Rigidez estructural en puntos clave del chasis, mejorando precisión de manejo y sensación de solidez.

Controlan mejor el balanceo de la carrocería y dan mayor control lateral en curvas.

Sí, si se eligen correctamente y se instalan como debe ser, revisando fitment y tornillería.

Depende de altura, offset, rin, llanta y recorrido de suspensión; se revisa como conjunto.

Sí, es parte fundamental del resultado final.

Servicio para optimizar presión y consistencia de llantas usando nitrógeno.

Llantas high performance y run flat 17+, según vehículo, rin y tipo de proyecto.

Sí, su comportamiento es distinto al de una llanta convencional.

Sí, de 4 y 6 puntos según el vehículo y el enfoque del proyecto.

No necesariamente; puede formar parte de una visión estructural, visual o funcional del auto.

Sí, al mantener mejor apoyo y contacto con el piso, el frenado es más estable y predecible.

Depende de peso, potencia, llanta, uso, altura deseada y comportamiento que quieres lograr.

Sí, garantía por escrito.

Con el vehículo, cómo lo usas y el comportamiento que buscas.