Químicos y Fluidos Automotrices

Tres cosas principales: lubrica las piezas metálicas para reducir fricción, absorbe calor del motor para ayudar a enfriarlo, y arrastra partículas microscópicas de carbón y metal hacia el filtro para mantener limpio el interior. Cuando el aceite se degrada, pierde capacidad en las tres funciones al mismo tiempo.

Cada motor está diseñado para trabajar con una viscosidad específica (por ejemplo 5W-30 o 0W-20) y ciertas certificaciones (API SN, dexos, BMW LL-01). Usar un aceite de viscosidad incorrecta — aunque sea más caro — puede causar desgaste porque no forma la película lubricante del grosor correcto. Nosotros consultamos las especificaciones de tu vehículo y aplicamos lo que tu motor necesita, no lo que sobre en el estante.

Depende de tu auto y de cómo lo usas. La regla vieja de cada 5,000 km ya no aplica para la mayoría de los vehículos modernos con aceite sintético — muchos fabricantes recomiendan 10,000 a 15,000 km. Pero si manejas mucho en ciudad, con tráfico pesado, o en clima extremo, el intervalo se acorta. Revisamos tu manual y tu patrón de manejo para darte un intervalo real, no uno genérico.

El mineral viene directo del petróleo refinado. El sintético se fabrica molécula por molécula en laboratorio para tener propiedades uniformes. En la práctica, el sintético resiste mejor temperaturas altas, fluye mejor en frío, dura más entre cambios y deja menos depósitos. Para autos modernos con tolerancias ajustadas, el sintético no es un lujo — es lo que el motor fue diseñado para usar.

El líquido de frenos absorbe humedad del ambiente a través de las mangueras y juntas. Esa humedad baja su punto de ebullición. Cuando frenas fuerte (bajando un puente, en una pendiente larga), la temperatura sube. Si el líquido hierve, se forman burbujas de vapor que son compresibles — y el pedal se va al piso. La recomendación general es cambiarlo cada 2 años o 40,000 km, aunque se vea bien.

En la práctica, sí. El refrigerante moderno es una mezcla de etilenglicol (anticongelante) con aditivos anticorrosivos y agua. Protege contra el sobrecalentamiento en verano, contra el congelamiento en invierno, y contra la corrosión del radiador y la bomba de agua todo el año. Pero hay diferentes tipos (IAT, OAT, HOAT) y mezclar el incorrecto puede generar sedimentos que tapan el radiador. Por eso verificamos cuál usa tu vehículo antes de rellenar.

En general, si son del mismo tipo y especificación, sí. Pero el problema es que no siempre es obvio si son compatibles. Mezclar un refrigerante OAT con uno IAT genera gel. Mezclar aceites de diferente viscosidad altera la protección. La regla segura: si no sabes qué tiene tu auto adentro, es mejor hacer un cambio completo a usar una marca conocida. Nosotros purgamos el sistema antes de poner fluido nuevo.