Sistema de Enfriamiento

Estaciónate inmediatamente en un lugar seguro. Apaga el motor. No abras el cofre de inmediato — el sistema está presurizado y el vapor puede quemarte. Espera al menos 15 minutos a que baje la temperatura. Nunca intentes abrir el tapón del radiador o del depósito con el motor caliente. Consigue una grúa o plataforma para llevar el auto al taller. Manejar un auto sobrecalentado aunque sea 5 minutos puede fundir la junta de culata o deformar la cabeza del motor.

Sí, pero solo si usas el mismo tipo que ya tiene tu auto. Hay tres tipos principales de anticongelante (IAT verde, OAT naranja/rosa, HOAT amarillo) y están hechos con químicos diferentes. Si los mezclas, se generan sedimentos gelatinosos que tapan el radiador y los conductos. Si no sabes qué tipo usa tu vehículo, mejor ven y lo verificamos. Cambiar el anticongelante completo es más seguro que adivinar y mezclar.

Seis señales: se enciende la luz del anticongelante en el tablero, el indicador de temperatura sube más de lo normal, la calefacción deja de calentar, ves un charco verde, rosa o naranja debajo del auto, notas mayor consumo de combustible sin haber cambiado tu rutina, o detectas un olor dulce al abrir el cofre. Cualquiera de esas es motivo suficiente para una revisión.

Depende del tipo. El IAT convencional (verde) se cambia cada 2 años o 40,000 km. Los OAT y HOAT de vida extendida pueden durar 5 años o 150,000 km. Pero estas son condiciones ideales — si el anticongelante se ve turbio, con partículas flotando, o ha perdido color, hay que cambiarlo sin importar el kilometraje. En cada visita revisamos su condición.

Desde lo menos grave a lo más grave: la junta de culata se sopla (el sello entre la cabeza y el bloque se rompe — se mezclan aceite y anticongelante), la cabeza del motor se deforma por el calor y hay que rectificarla o cambiarla, o en el peor caso los pistones se dilatan, rayan las paredes de los cilindros y el motor queda para reconstrucción o cambio. Todo esto se previene con mantenimiento preventivo regular.

La calefacción usa el calor del refrigerante del motor para calentar el interior del auto. Si dejó de calentar, hay tres causas comunes: el nivel de refrigerante está bajo (hay fuga), el termostato está trabado en posición abierta (el motor no llega a temperatura), o el radiador de calefacción está tapado con sedimentos. Las tres tienen solución y las diagnosticamos en la misma revisión del sistema de enfriamiento.

Sí. No importa marca, modelo o año. El sistema de enfriamiento funciona con los mismos principios en todos los vehículos — lo que cambia es el tipo de anticongelante, la ubicación de los componentes y las piezas específicas. Tenemos acceso a refacciones originales y de calidad equivalente para cualquier vehículo. Abrimos expediente a cada auto como el paciente de un hospital para darle seguimiento a su historial.