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El óxido nitroso es una fuente de caballos que puede parecer un milagro o una maldición, según las experiencias. El óxido nitroso (N_O) es la manera más sencilla, más rápida y barata de ganar caballos. Pero, como en los cuentos de hadas, puedes rozar el desastre si no sigues las directrices de la poción mágica.

El óxido nitroso es un gas incoloro e inodoro que no se quema. Lleva oxígeno para que el motor queme más combustible. Al inyectar óxido nitroso y gasolina al mismo tiempo y en las proporciones correctas, se siente como una patada instantánea que nos hace conducir un coche con ¡el doble de motor!

El sistema de oxido nitroso es una de las mejores inversiones en potencia que se pueden hacer, además de ser una de las formas mas populares de sumar potencia a nuestros motores. El mas pequeño es capaz de ofrecer 50 caballos.

A diferencia de hoy en día, en los años 80 el aire acondicionado no venía incluido de serie en los coches.

Actualmente, se invierten tres años para desarrollar el sistema de refrigeración de cada modelo. En este tiempo se estudia la geometría de los conductos se elaboran rejillas en 3D, y se hacen simulaciones virtuales para predecir cómo fluirá el aire dentro del vehículo.

Aun así, hay ciertos errores que cometemos cuando utilizamos el aire acondicionado. Estos son los cinco más comunes y algunos consejos para optimizar su uso:

1.- Poner el aire al máximo: En verano, el interior de un vehículo estacionado al sol puede llegar a alcanzar los 60 grados centígrados. En aproximadamente media hora se pueden recuperar los 25 grados si se siguen ciertas indicaciones. Uno de los errores más frecuentes es encender el aire al máximo entrando al auto.

“Abrir las puertas y las ventanas para ventilar el interior del vehículo,

Todo lo que queramos hacer en relación a la potencia viene limitado por el árbol de levas, hay árboles de levas en el mercado, desde los mas suaves a los mas salvajes, pero cuanto más grande sea, más sufrirán las marchas cortas. Es por esta razón que las levas se ofrecen en “etapas”, para poder elegir la que mejor se adapta a las características de nuestro motor.

El árbol de levas es una de las piezas principales en el funcionamiento de un motor. Esta pieza determina el que, el cuándo y el cuánto sobre cualquier cosa que entra y sale del motor.

Lo que debes saber es que un árbol de levas estándar se ha diseñado para tener en cuenta el ahorro, las emisiones, un par de torsión bajo y una optima conducción. El árbol de levas mejorado sube

Cuando frenamos de manera violenta principalmente la energía cinética generada por la fricción se transforma en calor y su temperatura puede rondar los 700 grados centígrados esto en determinadas condiciones como el frenado violento constante podrían provocar la rotura del disco de frenado, lo cual podría tener consecuencias graves. Por ello se han integrado en los vehículos actuales discos que ayudan a mitigar el efecto del calor y en algunos casos se han combinado con las tecnologías ya existentes en frenos de disco solido para una mejor respuesta, así pues, tenemos de dos tipos, sólidos y ventilado.

Disco sólido: Se componen de una sola pieza y por lo general el disco solido se encuentra instalado en la parte trasera del vehículo, pero también existen los que los tienen en [...]

Cuando corres deprisa, respiras mas fuerte. A tu maquina le ocurre lo mismo. Para conseguir mayor potencia, el motor debe “inhalar” más aire y “expulsar” más humo. Para que esto ocurra, se pueden abrir la toma y las válvulas del tubo de escape, dejarlas abiertas mas tiempo y hacer mas grandes los “puertos” (conductos de la cabeza del cilindro por donde fluyen aire y humo). Las modificaciones del cabezal del cilindro y de las válvulas pueden parecer complicadas, pero lo importante es entenderlas. Los errores pueden costarnos potencia u obligarnos a hacer una revisión general del motor.

Sin estos elementos mecánicos el funcionamiento del motor sería inviable pues su movimiento es vital para que se produzca la energía necesaria para mover las ruedas.

La función real es muy básica y sencilla. [...]

El SEMA Show es una exposición de automóviles personalizados y accesorios que se realiza en el oeste de los Estados Unidos desde el año 1967. Abarca las distintas modalidades de personalización, tales como el tuneo, el hot rod, el off-road, la restauracion y el restomod.

Tiene sus inicios en 1967 en el sótano del Estadio de los Dodgers en Los Ángeles y básicamente consistía en 30 mesas de exhibición de pequeñas empresas, todas ellas dedicadas a modificaciones de motores de alto desempeño.

Datos que debes saber del SEMA Show

  • Su primer nombre fue ‘Speed Equipment Manufacturers Association’ o ‘Asociación de fabricantes de equipo de velocidad’ por lo cual se adivinaba su propósito.
  • El acrónimo actual es ‘Specialty Equipment Market Association’ o ‘Asociación de empresas de equipamiento especial’.
  • No es un evento abierto al público.
  • Sus fundadores fueron Roy Richter, Willie Garner, Bob Hedman, Robert E. Wyman, John Bartlett, Phil Weiand Jr, Al Segal, Dean Moon y Vic Edelbrock, Jr. Todos ellos dueños de empresas

Con un motor normal, o uno que haya sido modificado, el ordenador ECU que le acompaña trabajara perfectamente y se adaptara al sistema de combustible ofreciendo la cantidad suficiente de combustible. Pero si tus modificaciones son mas agresivas, el motor exigirá mas combustible; en pocas palabras, tendrá más hambre.

Pero tiene solución. Si añadimos más presión, cada vez que el inyector se abra se ofrecerá más combustible (pero no mucha más). Si controlamos el tiempo que el inyector está abierto, añadiremos más combustible, incluso con la misma presión. Para conseguir inyectar mas hay que instalar todo un sistema de componentes (inyectores, bomba de combustible, etc.) que hacen que el combustible fluya.

Seguramente, la primera modificación que deberemos hacer es instalar un regulador d [...]

En los motores que empleen sistemas de inyección existen diversas clasificaciones, que son realizadas teniendo en cuenta diversos factores fundamentales.
Es así que para poder clasificar cada inyección debemos tener en cuenta la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación, la sincronización de la inyección y el sistema que acciona a cada uno de éstos.

En primer lugar, de acuerdo a la primera clasificación, es que surgen entonces los sistemas de inyección multipunto o monopunto.

  • Inyección monopunto
    Este sistema utiliza sólo un inyector, como sustituto del carburador, para la alimentación de combustible. La alimentación se realiza a través de un conducto común para todos los cilindros.
    En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la presión de la inyección. Se trata de un sistema, que, siendo más económico [...]

Una entrada de aire frió también conocida como CAI (Cold Air Intake) es un dispositivo de rendimiento instalado en el lado de admisión del motor, que es el lado que aspira aire fresco para la combustión.

Cuanto más frió sea el aire, más potencia para tu coche. Por cada 10 grados de menos que alimenten al coche, la potencia gana un 1%. Puede no parecerte mucho, pero si tienes un motor de 150 cv y consigues que la temperatura de aire baje 100 grados, ¡puedes ganar 15 puntos! El aire se hace más denso cuanto más frió, por lo que hay mayor concentración de aire en el motor, incluso con el mismo volumen de corriente de aire.

A parte de ganar más potencia, ¡los equipos de toma de aire son muy atractivos! Se pueden conseguir en diferentes colores como azul, rojo o purpura, con una capa de cromo o con un acabado pulido de azul

El tuning es uno de los elementos que cada día atrapa más a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto. El término español tuneo es la modificación del rendimiento o la apariencia de un vehículo. Proviene del inglés tuning “ajuste”.
El tuneo es sinónimo de personalización de un vehículo motorizado a través de diferentes modificaciones de la mecánica para un mayor rendimiento y también aplicado popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores. Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una mayor singularidad y originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio.
El origen de esta tendencia es más antiguo de lo que se suele creer, puesto que apareció en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. En ese momento nació como una solución para los jóvenes que, en

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