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No todo es el sonido, también podemos ganar más caballos. Ya seas un loco de las prestaciones o un tipo recto y con actitud, el sonido es importante. Un buen sistema de escape de gases puede satisfacer a ambos perfiles. Si consigues justo el sistema que encaja con el motor, el coche sonara tan bien como sus prestaciones. Como ya hemos repetido en numerosas ocasiones, la modificación del tubo de escape es una de las pocas cosas que no influye en otras modificaciones ni compromete a las futuras. Con el nuevo sistema debemos ganar en ahorro de combustible, ¡no perder! Un buen sonido, también es algo con que se gana.

Los diseñadores de tubos de escape tienen en cuenta numerosas consideraciones: las emisiones, la configuración del suelo del vehículo, el ahorro en componentes y un sonido apropiado. Desgraciadamente, ninguna de estas restricciones contribuye a la producción de una prestación alta del sistema de expulsión de

La proporción de octano del combustible es toda una indicación de su resistencia antidetonante. En los años sesenta, se podía comprar gasolina de 100 octanos en las gasolineras, aquellos eran días de gloria para los que corrían con pistones de compresión. Una vez que se retiro el etilo, por razones medioambientales, lo que ha quedado no parece muy apropiado para motores modificados. Golpear, picar, la preignición y la detonación son términos que describen la anormal combustión de un motor. Lo que se produce es que cuando la presión en la cámara de combustión y la temperatura se elevan hasta cierto punto, en lugar de una sola llama, hay más de un fuego quemando o se quema antes de lo que supone.

Las dos circunstancias más importantes de la detonación y su control son el calor y el tiempo. El octano

Un motor de combustión interna funciona como un compresor, succiona una mezcla de combustible y aire, la enciende y utiliza la presión resultante para empujar el pistón arriba y abajo y hacer que el cigüeñal traslade la potencia a las ruedas.

Tu motor se basa en los golpes de los pistones que lanzan la mezcla de aire/combustible a través del filtro de aire, el tubo de toma, la válvula reguladora, la cubierta de toma, el cilindro y, para acabar, pasa por las válvulas hasta la cámara de combustión donde se encuentra la acción. Si te paras a pensar, todo un largo y tortuoso recorrido.

De todos los accesorios que se pueden conseguir para un sistema de inducción forzada, nada es mas importante que un calibrador de empuje. Aunque muchos turbocargadores vienen con todo lo que se necesita para instalar el turbo, hay que tener en cuenta toda una serie de características, más allá de las piezas que haya que colocar. ¿Esta el motor de tu coche preparado para soportar un nuevo estimulo? Quizás no haya ‘accesorio’ mas importante para un coche turbo que un calibrador del empuje. Nunca se sabe di el turbo esta funcionando plenamente o si la válvula purgadora esta bien ajustada y funciona. Además, el calibrador nos ayuda a saber si hay algún otro error en el sistema. Si notas que el empuje es inferior al normal, deberías examinar los tubos y manguitos del refrigerante interno por si hay algún escape. Los mejores calibradores ofrecen la información por medio de agujas indicadoras, tanto para el vacío

Control de Impulso

La pieza principal para controlar el empuje de un turbocargador es la válvula reguladora. Cuanto mas fluya por el sistema de un turbo, más grande tendrá que ser la válvula purgadora.

Todo gran impulso, como tal, puede ser tan peligroso como un animal y necesita cierto control. Este impulso para el combustible octano puede provocar una gran detonación. Incluso sin detonación, un gran impulso puede acabar con el motor si este no se encuentra lo suficientemente reforzado como para manejarse con el aumento de presión en el cilindro.

La primera barrera que debe sortear la bestia dentro de un turbo es la válvula purgadora. Se trata [...]

Cuando se comprime el aire y se le hace correr rápido, se calienta. Por ejemplo, si frotas suavemente con la mano la alfombra de casa, notaras una suave fricción. Si la mueves más rápidamente la mano con la misma presión notaras el calor, si vas más rápido acabaras quemándote. Lo mismo ocurre con el aire inducido al motor. Con solo viajar por la toma de aire, la válvula reguladora y la cubierta de toma, el aire sufre fricción entre él mismo y las superficies que toca, sobre todo en superficies no perfectamente suaves, como en el interior de la cubierta. Si ahora forzamos ese aire con la presión de un turbocargador, la gran velocidad del aire hace que este se caliente.

Además del calor por fricción, el propio turbocargador añade más calor, ya que esta montado sobre el sistema de

Los frenos nacen y funcionan bajo un principio esencial: generar fricción en la llanta en movimiento para disminuir la velocidad o detener por completo a un vehículo.

La interacción entre el frenado y el movimiento de un vehículo puede ser entendida como un intercambio de energías: el movimiento se conoce como energía cinética y la operación para realizar el frenado esta denominada como energía de calor. Una vez que la energía de calor contrarresta a la energía cinética, el auto se detiene.

Componentes del sistema de frenado

• Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos

El óxido nitroso es una fuente de caballos que puede parecer un milagro o una maldición, según las experiencias. El óxido nitroso (N_O) es la manera más sencilla, más rápida y barata de ganar caballos. Pero, como en los cuentos de hadas, puedes rozar el desastre si no sigues las directrices de la poción mágica.

El óxido nitroso es un gas incoloro e inodoro que no se quema. Lleva oxígeno para que el motor queme más combustible. Al inyectar óxido nitroso y gasolina al mismo tiempo y en las proporciones correctas, se siente como una patada instantánea que nos hace conducir un coche con ¡el doble de motor!

El sistema de oxido nitroso es una de las mejores inversiones en potencia que se pueden hacer, además de ser una de las formas mas populares de sumar potencia a nuestros motores. El mas pequeño es capaz de ofrecer 50 caballos.

A diferencia de hoy en día, en los años 80 el aire acondicionado no venía incluido de serie en los coches.

Actualmente, se invierten tres años para desarrollar el sistema de refrigeración de cada modelo. En este tiempo se estudia la geometría de los conductos se elaboran rejillas en 3D, y se hacen simulaciones virtuales para predecir cómo fluirá el aire dentro del vehículo.

Aun así, hay ciertos errores que cometemos cuando utilizamos el aire acondicionado. Estos son los cinco más comunes y algunos consejos para optimizar su uso:

1.- Poner el aire al máximo: En verano, el interior de un vehículo estacionado al sol puede llegar a alcanzar los 60 grados centígrados. En aproximadamente media hora se pueden recuperar los 25 grados si se siguen ciertas indicaciones. Uno de los errores más frecuentes es encender el aire al máximo entrando al auto.

“Abrir las puertas y las ventanas para ventilar el interior del vehículo,

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